모터스포츠

레이스 후반, 선두를 달리는 A차량과 그 뒤를 1.5초 차이로 바짝 추격하는 B차량이 있습니다. B차량은 아무리 애를 써도 트랙 위에서는 A차량을 추월하지 못합니다. 그런데 B차량이 갑자기 피트(Pit)로 뛰어들어 타이어를 바꿉니다. 깜짝 놀란 선두 A차량도 다음 랩에 부랴부랴 피트인을 하고 코스로 복귀합니다.…

직선 속도보다 ‘인간과 기계의 경계’가 만든 격차 타이어 온도, 바람 한 줄기까지 승부 좌우 모토GP는 F1보다 장비 단순성이 높지만, 경기 중 변수가 훨씬 많아 매순간 승부가 바뀐다. 코너 진입 각도, 바람, 타이어 온도까지 라이더의 판단에 따라 0.01초 차이로 순위가 갈린다.…

8,000km 넘는 사막 코스… 일반 바이크와는 ‘차원이 다르다’ 빠름보다 버팀이 먼저… 기계도 사람도 살아남는 것이 우선 세계에서 가장 가혹한 모터스포츠로 꼽히는 다카르 랠리는 바이크 역시 일반 오토바이와는 전혀 다른 ‘생존용 기계’로 설계된다. 극한 환경에 대응하기 위한 구조적 차이가 핵심이다. 다카르…

평균 시속 300km, 1년에 수십 명 사망… 왜 계속되는가? 광기인가 신념인가… 극한 레이스가 지닌 양면성 세계에서 가장 위험한 경기로 알려진 아일오브맨 TT는 매년 사망 사고가 이어짐에도 불구하고 참가자는 줄지 않는다. 극한을 향한 도전은 공포를 넘어 신념의 영역으로 해석된다. 영국과 아일랜드…

최고 시속은 비슷하지만 ‘기술 의존도’는 낮다 기계보다 사람, 전략보다 몸싸움… 박빙 승부의 이유 모터스포츠의 양대산맥인 F1과 모토GP는 모두 최고 속도를 겨룬다. 하지만 레이스의 긴장감과 접전 양상에서 모토GP가 더 치열하다는 평을 받는 데는 구조적 이유가 있다. 모토GP와 포뮬러원(F1)은 모두 각 종목에서…